Les élèves qui préparent le BIMER avec Mme Fourès et M. Garcia se sont rendus mercredi 4 novembre 2026 à la base d’Aspretto.

Ils ont rencontré l’équipe du CROSS et les bénévoles de la SNSM, que nous remercions vivement pour leur accueil et leur disponibilité.

Madame Clémence Lavialle, administrateur des affaires maritimes, est coordinateur de mission de sauvetage (CMS) au sein du CROSS MED en Corse (Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage). Elle a présenté aux élèves les différentes missions du CROSS Méditerranée pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.

La mission principale du CROSS est la recherche et le sauvetage en mer. Le CROSS centralise les alertes de détresse reçues via la radio VHF sur le canal 16 ou par téléphone via le 196. Le centre évalue la détresse, localise le danger (les sémaphores constituent une aide précieuse pour cela), détermine la dérive possible du bateau et coordonne les moyens d’intervention : hélicoptères de l’État (le plus souvent en cas d’urgence absolue), moyens étatiques ou vedettes bénévoles de la SNSM. Il peut même ordonner à un ferry de dévier de sa trajectoire pour porter secours si besoin.

La diffusion des renseignements de sécurité maritime : Les CROSS transmettent en temps réel aux marins et plaisanciers les informations capitales pour leur sécurité, comme les bulletins météorologiques spéciaux (BMS) de Météo-France ou les avis urgents aux navigateurs (AVURNAV) signalant un danger immédiat (ex : conteneur à la dérive, bouée déplacée).

La surveillance des pollutions maritimes : Ils détectent les rejets illicites en mer (dégazages, marées noires). Ils estiment la dérive des nappes et participent à la recherche et au recueil de preuves pour transmission aux autorités compétentes pour poursuivre le navire soupçonné ou lutter contre la pollution (Préfecture maritime ou terrestre, tribunaux,…).

La surveillance de la navigation maritime : ils surveillent en continu le trafic des navires de commerce ou de plaisance dans leur zone. Cette mission est critique dans les zones à forte densité, notamment dans les « rails » de navigation comme dans le Cap ou les Bouches de Bonifacio.

La surveillance des pêches maritimes : Ils veillent au respect des réglementations sur les quotas, les zones de pêche et la conformité du matériel. Cette mission est centralisée auprès du CROSS Etel en Bretagne.

Après avoir écouté trois appels des occupants d’un voilier en train de dériver dangereusement, les élèves ont caractérisé le danger et relevé toutes les informations utiles pour déduire quelles actions le CROSS devaient entreprendre. Les élèves ont ensuite travaillé sur une carte marine afin de localiser la position du voilier à partir de 3 points à terre : pour cela on a tracé avec la règle CRAS trois relèvements (sémaphore de la Parata AZ 135°, tour de l’Isolella AZ 278° et tour de la Castagna AZ 345°).

La SNSM (Société Nationale de Sauveteurs en Mer) est une association loi 1901 dont la mission principale est le sauvetage bénévole et gratuit des vies humaines en mer. La SNSM est sollicitée par les CROSS pour intervenir toute l’année même par gros temps, jusqu’à 20 milles nautiques des côtes. Mais certaines missions ont déjà nécessité d’aller jusqu’à 60 miles nautiques !

Durant notre visite une vedette de la SNSM a débarqué un plaisancier blessé au large de Cargèse.

https://www.snsm.org/notre-association/nos-bateaux-de-sauvetage/les-vedettes-de-sauvetage/

La flotte de la SNSM comprend des canots tous temps, des vedettes et des semi-rigides.

Vedette et canots sont équipés pour faire face à l’ennoiement d’un navire, le secours aux personnes blessées et le sauvetage matériel : ils ont donc du matériel pour remorquer, des motopompes pour assécher les navires ou lutter contre un incendie et du matériel médical (brancard, sac de réanimation, oxygénation).

La coque des canots et des vedettes est construite soit en aluminium, un métal léger et déformable qui résiste aux chocs violents sans se briser, soit en matériaux composites de polyester, une fibre étanche, souple et imputrescible qui absorbe l’énergie des vagues.

Ils sont insubmersibles. A noter que le canot est obligatoirement autoredressable. Le secret de leur insubmersibilité réside dans le cloisonnement de la coque en compartiments étanches et une injection ciblée de mousse de polyuréthane à cellules fermées (qui n’absorbe pas l’eau) dans les fonds du bateau et dans les caissons de flottabilité.

Le canot est conçu pour affronter n’importe quelles conditions de vent et de mer grâce à sa coque ultra-blindée et sa capacité d’autoredressement. Mais les vedettes sont certifiées pour intervenir jusqu’à un vent de force 9 : sur l’échelle de Beaufort qui va de 0 à 12, force 9 correspond à un fort coup de vent (« Strong Gale » en anglais), la vitesse du vent est entre 41 et 47 nœuds (rafales de 75 à 90 km/h) et les vagues atteignent des hauteurs de 5,5 à 7 mètres.

Les semi-rigides peuvent atteindre des vitesses entre 30 et 40 nœuds (soit environ 55 à 75 km/h contre 46 km/h environ pour la vedette) grâce à deux moteurs hors-bord surpuissants de 90 à 200 chevaux chacun. Leur coque rigide est en aluminium (contrairement aux semi-rigides de plaisance classiques souvent faits en fibre de verre) tandis que leur ceinture est formée de boudins gonflables en tissu Hypalon-Néoprène.